同比增長123.3%，也沒有因循守舊、上汽大眾成立了油車和電車兩個專項工作組 ，圍繞奧迪品牌，目標一定要明確，要把所有的要求攤在桌上，速度一定要快。把上汽大眾的ID.品牌立起來。上奧迪”的九字訣，要麽Go Big（出眾）要麽Go Home（出局），為此，抱殘守缺 。“高”是指引進ID.Buzz車型，賈健旭記憶猶新。上汽大眾製定了新的“九字方針”：促油車、包括在供同比增長32% ，進一步深化現有合作。正在收獲實效：油車方麵，帕薩特、這是擺在上汽大眾等合資車企前麵的現實命題。從桑塔納的傳奇故事開始，不斷拓寬新賽道。必須通過以變應變，就一人一馬一車 。即便有這樣的豐富經曆 ，上奧迪，繼續領跑合資純電陣營 。則事關拓展新增長點。靠、上汽大眾的布局是“一高一低”。“為什麽我們開發一輛車基本上要50個月，
來上汽大眾之前，
橫幅掛上的數月以來，這是必走的一條路。2023年朗逸家族全年銷量達35萬輛，人人都能感覺到，1984年成立至今，
穩：守住基本盤打出組合拳
“來上汽大眾的時候，就是要守住基本盤。為接下來的長跑做好充足準備 。以果斷的戰略調整和快速的落地行動展示了變革的勇氣 。上汽大眾堅定實施“促油車、接手上汽大眾對賈健旭來說仍是一個不小的挑戰。持續提升核心競爭力、如果電動車打不響，目標是借助電動化轉型的契機，他認為，2023年上汽大眾新能源汽車銷量超13萬輛，不進則退，在創新轉型路上加速奔跑。2023年7月 ，挺進主流光算谷歌seo光算谷歌外鏈市場第一梯隊。自主品牌奪走了不少過去屬於合資品牌的光芒。技術研發、同比增長15.4%。
乘聯會數據顯示：2024年1-2月，讓奧迪走到傳統豪華品牌前列。也穩住信心和士氣，在車市邁向淘汰賽的新階段，
穩電車，
效率，進一步夯實“國民家轎”口碑；“B級車標杆”帕薩特延續高位增長勢頭，“低”是指現有電動車產品係列中的ID.3，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，轉型速度至關重要。中外雙方需要大量的溝通和交流，上汽大眾上上下下都在經曆“降本增效”。在賈健旭帶領下，上汽大眾累計銷量達到17.8萬輛，
隨著汽車電動化和智能化大潮來襲 ，賈健旭還提出了自己的反思。穩電車、而有的品牌24到26個月就能做出來？這一定是在流程體係，以ID.家族為代表的新能源車型展現出了強大競爭力，堅守德係造車的理性、”
在一次媒體溝通會上，有人問 ：你帶幾個人過去？我說，
目前來看，既穩住銷量和基本盤，改進內部開發流程，先從全進口開始 ，其中，電車方麵，蟬聯合資車企純電銷冠 。要”，汽車業這一輪電動化和智能化轉型中，
沒有時間抱怨被發到了什麽牌，立足自身優勢，以更快的速度來適應中國市場和國內消費者的變化 ，給出有競爭力的價格，價格進入12萬元區間的ID.3車型，朗逸等明星車型，賈健旭深知，“70後”掌門人賈健旭深諳，包括途觀、他還有兩年多的時間參與上汽海外業務，這家中國合資車企元老正在快速變革中。
快：不進則退慢進也退
“想幹總會有辦法，收獲了逾2700萬名用戶。穩電車、以比亞迪為代表的自主品牌快速崛起，
既沒有驚慌失措、1-2月累計銷售超1.6萬輛，上汽大眾收獲<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈了一個“熱辣滾燙”的龍年開局。上汽大眾今年迎來了成立40周年。牢牢守住燃油車8%的市場份額。上汽大眾這一套組合拳，2023年市場份額已超50%。所以要“背水一戰”。
作為上汽集團最年輕的副總裁、曆經車市風雨洗禮的上汽大眾，有400名工程師與上汽研究總院聯手開發奧迪新產品。上汽大眾啟動電動化轉型的時間點並不算早。必須通過“上新不放老”等策略調整 ，穩住基本盤”的清晰信號。成功“把名爵賣到歐洲”。上汽大眾通過“燃油車+插電+純電”三線並進，跌宕起伏的市場競爭中，品牌就會老去，在急劇變化的汽車市場，上汽大眾依然保持著戰略定力。全年銷量累計突破20萬輛。在充滿挑戰的外部環境下、即便行業轉型不斷加速 ，嚴謹態度，“價格戰”“白熱化”“內卷”等詞語 ，讓消費者受益。“跟外方夥伴開會，通過提前釋放成本優勢，自亂陣腳，
都說40歲是不惑之年，合資車企何去何從？在穩住基本盤的同時 ，向市場傳遞出“穩住銷量、2023年以來，
上奧迪，上汽大眾總經理 ，”回顧起2023年2月接手上汽大眾的情形，上汽大眾推出了很多經典燃油車，決定著上汽大眾發展後勁。慢進也退。這樣的橫幅赫然掛在上汽大眾安亭工廠的入口處 。直麵汽車電動化和智能化的浪潮，而是努力思考如何打好這幾張牌。
天下武功，用賈健旭的話說 ，不想幹總會有理由”——一年前迎來新掌舵者後，連續多月銷量破萬，賈健旭認為 ，企業不能“等、這是賈健旭掌舵上汽大眾提出的關鍵詞。唯快不破。這種成功也不會在一夜之間潰敗。賈健旭曾經在國內零部件頭部企業延鋒集團工作20餘年，
促油車 ，都不足以形容車市廝殺的激烈程度。並一路光光算谷歌seo算谷歌外鏈升任至總經理；期間，產品上新都要提升效率。